，西瓜运输、存放过程中容易出现碰伤、变质，损耗率通常在10-15，这部分成本也要分摊到零售价中。
第三是仓储和摊位成本，批发市场摊位费、超市门店租金、人工成本都是固定支出，这些成本都会层层叠加到终端售价上。。
也就是说，终端零售价中的大部分，都被这些刚性流通成本消耗了，中间商并没有获得超额利润，反而形成了“瓜农亏本卖、消费者高价买”的双向吃亏局面。
瓜农拿不到高收益，消费者也享受不到产地的低价红利，这暴露了当前生鲜流通体系的深层短板。
接下来的一周时间，黄杰那是为生鲜公司操碎了心，以魏献的身份在汴京、夏邑、中牟、孟津、新乡、上蔡、安阳、周口等十几个地方，签字接手了七八十多个大型冷库。
囤积的西瓜得有一百多万吨，就这都没有阻止西瓜价格的狂跌，黄杰那是大手一挥，把西瓜收进了手镯空间。
虽说手镯空间有正常的时间流速，可空间没有办法存放活物，西瓜放进去除了种子失去活性，保鲜还是没有问题的。
不着急销售，黄杰就打算放到冬天的时候出货，或是“出口”到霓虹或是棒子大赚一笔。
黄杰把冷库大门一锁，就给值班的大爷放假了，有全方位覆盖的监控，其实值班的大爷就是个摆设。
再说也没有多少人去偷一吨几百块钱的西瓜，风险和收入明显不成正比。
最后就是交给阿鲁亚人ai造假，库房区都是连着片的，本就车来车往，在ai超强的造假能力下，不管谁查，监控录像上都是大量货车在晚上把货给拉走了。
估摸时间足够的情况下，再通知常燕，让她的下属接手冷库，继续收购西瓜。
7月17日周五回到京城，黄杰从胜杰公司接手了一个大宝贝，那就是从一家汽车生产商手上拿到了一个带有京牌的纯电动全封闭大货车。
这是个特殊牌照，除了仅有的部分路段，全天都可以在京城上路，说到性能那更是牛到不行。
整车重量12吨，额定载重25吨，电池电压高达700伏，满载满电可以续航一千五百公里。
货车算是公司的测试车，作为胜杰公司的董事长，试一试车辆的性能不过分吧。
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