只有蜜蜂平台还在坚持着让利给商家、骑手，所有规则、扣费都是极少且透明的。
即使有了自己的专送团队，也是只配送难送的订单，重点还是在扶持、让利给众包骑手。
现在三大平台的骑手，百分之九十以上都是蜜蜂平台的众包骑手，完美解决了雨雪天气的运力问题。
毕竟只要蜜蜂平台的商家确认了出餐，骑手到店百分百就能拿到餐品，这相当于最大可能的节省了时间。
把最大的不确定，变成了确定，让所有骑手都能尽可能的，在配送过程中多带一个顺路单，能增加不少骑手的收入。
全职跑蜜蜂平台收入无法保障，兼着跑蜜蜂平台那真是能增加骑手差不多一半的收入。
毕竟蜜蜂平台对消费者不像三大平台一样惯着，不让骑手进的小区，竟然都会增加一两块钱的额外配送费。
好在商家喜欢，每单只收一毛到五毛的信息费，其它费用那是一点儿也不收。
蜜蜂平台的盈利点不在抽成上，而是通过聚合平台在给餐饮商家提供调料、食材、饭店厨房用品等。
就拿食用油、调料这一块，蜜蜂平台已经成了餐饮行业最大的销售渠道，那是真的挣钱。
骑手的租房、电动车、租电、电话卡、服装、手机等等日常也大多都在这个平台上解决，两千多万骑手也是一个庞大的消费群体。
当然现在还在帮着拼兮兮引流，拼兮兮平台也会结算一些费用。
黄杰虽然在蜜蜂外卖平台没有股份了，可依然在关注着这个跑起来最舒服的公司。
要是在资本的运作下，蜜蜂平台变得和三家平台一样，黄杰极有可能在人工智能的帮助下，重新搞一个马蜂平台或是黄蜂平台。
仔细想想还真有戏，人工智能搞的平台不仅好用，还不用担心安全问题，在管理运营方面天然可以节约大量开发人员成本。
当然前提是张召被资方给挤走，或是平台也开始极度压榨骑手，不然管理一个新的外卖平台，不仅要亏损很长时间，还要占用大量的精力。
不过和刘练商量过，和外卖平台相关的租电业务倒是可以搞起来，搞这个不是为了挣钱，而是为了宣传。
想想看全国各大城市，以及县城都有换电业务，要是有自己的换电柜，就可以让骑手或是换电业务的普通人，就能快速接触到自家产品。
现在的换电业务有个大bug，那就是城际之间的电池不能互通，举个例子，就是购买了京城的换电，从通州到燕郊就不能换到新的电池。
有骑电摩旅游需求的，就不能随意在全国任何一个换电柜换电，而是在汽车充电桩摆上四五个充电大炮，苦苦等上几个小时。
在这个过程中，还会遇到充电桩管理人员阻挠，甚至被充电桩平台拉黑账号。
刘练觉得除了正常的针对新能源车企、电动车厂商、无人机企业、手机厂商、相机厂商进行营销，还要针对个人用户进行销售或提供服务。
在不打广告的情况下，收购一个全国性的换电公司、在众多加油站、服务区附近增设充电业务、销售网点，能更快的抢占市场。
当然想在全国的服务区、加油站附近，都增设服务网点这事需要慢慢来搞，黄杰的想法就是全国任何城市、乡镇，所有高速、国道，汽车、电摩、电动自行车都能享受到快充、换电、购买新电池的服务。
可能有人会问，都能享受到这么便利的服务了，还有必要购买新电池吗？这你就不懂了，租电和充电的成本可是不一样的。
用来上班、买菜的话当然是购买电池划算，送外卖、长途摩旅当然是租电比较划算，黄杰真要搞出这个规模，所有用电的车辆完全就没有续航的焦虑。
又不是一口气吃成了